山東全面展開新舊動能轉換重大工程動員大會，吹響了山東向高質量發展的進軍號。高質量發展的基礎在於高素質產業，在煙臺，就有這樣一家企業，引領着一個產業乃至行業的發展：它，讓全球首次實現銅鋁復合材料產業化規模生產；它制定的“銅鋁復合導電扁排標準”成爲有色金屬材料領域唯一的國際標準，實現了從標準遵守者到標準制定者、行業領跑者的轉變……在煙臺孚信達公司生產車間，四條銅鋁生產線正在快速運轉，年產銅鋁復合材料5000噸。2019年之前，公司將繼續投資新增12條生產線及配套設備，形成年產2萬噸銅鋁復合材料產能，並隨着未來產品的全球化銷售網絡實現更大產能的全球化布局。
新舊動能轉換，對於煙臺孚信達來說，並不陌生。在董事長王連忠看來，他們花了10年時間潛心研發，就是要佔領科技的制高點，將產業做大做強。如今，王連忠又看到了希望，包括新能源新材料等在內的“十強產業”成爲了山東培育發展新動能、贏得未來競爭新優勢的關鍵所在。
開發銅鋁復合導體材料，實現以鋁節銅，是節約銅資源的重要途徑，是國家中長期發展規劃重點支持發展的新材料技術研究開發方向之一，也是多部委在有色金屬工業領域重點推進的創新驅動項目。
2008年，煙臺孚信達與北京科技大學謝建新院士團隊建立起長期科技研發合作關系，歷時十載，走出了一條艱苦卓絕的科技創新之路。不僅解決了銅鋁雙金屬水平連鑄技術中諸多世界級難題，還形成了一套完備的銅鋁水平連鑄生產加工技術及全套擁有自主知識產權的高端復合金屬材料生產加工設備，一舉趕超英國“Bruker”成爲全球領先的、掌握全球標準制定話語權的銅鋁復合材料生產加工企業。
除了節銅，銅鋁復合復合材料還有什麼好處呢？
“輕量化，成本低！”拿新能源汽車鋰電池來說，王連忠告訴記者，過去一個使用純銅排的新能源鋰電池通常重達56公斤，而使用銅鋁復合連接排僅重量能減輕一半，成本也將減少30%。“新能源汽車關鍵就在於輕量化，這樣一來將可以大大提高電池組的能重比，提升汽車的續航能力！”王連忠自豪地說，目前，公司的該款產品正在進行爲期15天的測試，測試成功後，煙臺孚信達將成爲新能源鋰電池的唯一銅鋁復合排供應商，預計未來銷售量將是去年的10倍。
不僅如此，常用於電纜末端連接和續接的“線鼻子”，過去往往通過銅鋁焊接連在一起，時間久了便容易開裂，一旦更換就要拉閘，對電力造成很大影響。如今，使用銅鋁復合材料的“線鼻子”自成一體，更加穩固，大大消除了安全隱患。
目前，煙臺孚信達的多款銅鋁復合排產品，在波音、空客大飛機項目等大面積使用。尤其是在動車、地鐵等領域，過去解決車體與配電系統的接地連接問題都是使用英國的銅鋁復合產品，如今則換成了煙臺孚信達的銅鋁轉換產品。同時，煙臺孚信達的四大系列100多個產品也已揚帆出海，進入“一帶一路”沿線諸多國家和地區。
去年，孚信達的項目獲得了制造業強市獎補資金的專項支持，讓這個以創新研發爲己任的企業感到了認可與動力。眼下，“銅鋁復合材料”又被納入山東省2018年度新舊動能轉換重大項目當中。王連忠表示，企業將擔起更大責任，依託與北科大的合作，在煙臺成立金屬復合材料研究院，聚集和培養頂尖科技人才、開展國內外高層次學術交流論壇，將研究院打造成金屬復合材料基礎研究和應用技術研究的重要基地，促進國內制造業水平提質升級，促進新舊動能快速轉換，提升工業發展的質量和效益。
