據ARGUS（argusmedia.com）3月27日消息，集裝箱裝運廢金屬出口商呼籲印度政府和航運公司免除印度爲期21天的封鎖產生的扣留費和滯期費。因爲人們擔心，這些成本將很快超過某些低檔有色金屬和黑色金屬廢料的運輸價值。
爲遏制新冠病毒的爆發，印度政府本周早些時候採取了嚴格的控制措施，造成港口和海關嚴重的勞動力短缺，還導致內陸集裝箱倉庫、當地航運公司和關鍵運輸基礎設施關閉。
廢金屬發貨人一直在積極努力，以防止在這段時間內港口和內地每日倉儲費用飆升的可能性。他們擔心，這可能會迫使陷入困境的買家放棄原材料採購，以免給他們帶來巨大的財政損失。
一家美國供應商表示：“這將是一個轉折點，我在此之前見過很多次，買家只是袖手旁觀。”“想想一個溺水的人，他會盡他所能繼續漂浮下去。”
交易員們表示，全球集裝箱短缺加劇了這一局面。航運公司的每日收費是以集裝箱供求關系爲基礎的。另一方面，滯期費則由港口和內陸集裝箱倉庫（ICD）收取，用於存放集裝箱的空間。
這些每日費用最終是提單持有人的責任，對於運往印度的廢金屬，這些提單通常是供應商或貿易商，因爲大多數貨物是按cif和cfr進行交易的。
航運公司通常會在集裝箱到達其最終目的地（無論是港口還是內陸集裝箱堆場）之後，在設定的每日滯納金之前分配14天的寬限期。這使當事方有足夠的時間來拉、運、卸和清潔集裝箱，然後再返回運輸線或貨運代理。
21天的停運實際上使任何人都無法滿足這一期限，因此市場參與者和貿易團體都呼籲政府和航運公司給予豁免。
另一家美國供應商表示：“目前，我的6個買家已經退出了在海上的集裝箱。”“這將是一場災難。如果他們不拿提單，我們就該負責。數量每天都在增加，我們正盡力讓他們接受，但買家甚至不再回應。”
其他供應商和交易商表示，他們目前也在與買家合作，尚未遭遇到任何取消訂單的情況。
第三家美國供應商說，“所有消費者都確認他們將接受裝運，只是要求我們從6月初起推遲裝船，以應對目前的各種關閉限制和港口擁堵，以緩解工廠的物流壓力。”
市場參與者和行業貿易組織正積極敦促印度政府介入，以防止該行業大規模破產的可能性。
第四家美國供應商表示：“最終，印度政府必須採取措施，否則將對行業和破產企業造成嚴重破壞。”“目前，這將影響到許多規模較小的交易公司。”
總部位於印度的貿易組織印度材料回收協會（Material Recycling Association of India）呼籲，印度各地的政府機構、港口和內陸集裝箱運輸港免收遲交進口運輸單證的罰款，以及對滯納關稅的任何利息。
一家總部位於美國的貨運代理告訴Argus，他們還沒有看到任何航運公司全面免除這些費用。
馬爾士基（Maersk）航運公司暫時免除了3月25日至4月7日期間進入印度的任何進口集裝箱的扣留費，爲延長14天的寬限期提供了緩衝。
但市場參與者對這種情況能否迅速得到解決持懷疑態度，因爲隨着港口和主要航運沿線的擁堵以及取消訂單的潛在後果，都將成爲一個迫在眉睫的問題。
第五家美國供應商表示：“我們與買家有着良好的關系，但如果他們離開或倒閉，我們可能仍會被大量的原材料困住。這將使我們付出很大代價。”
