進入2021年以來，包括電動汽車、電動輕型車、共享換電、電動工具、基站儲能等領域都釋放出強勁的鋰電池市場需求，鋰電池企業普遍訂單飽滿，上半年滿產排產，進而導致上遊鋰電池原材料出現供應緊張的局面。
具體到鋰電銅箔領域，受下遊市場需求旺盛帶動，鋰電銅箔企業多數處於滿產狀態，生產訂單排到二季度甚至三季度，優質產能尤其是6μm及以下的鋰電銅箔供不應求，市場價格走俏。
“公司目前訂單飽滿，產品供不應求，動力市場佔比80%，其中90%的產品是6μm銅箔。”德福科技總裁羅佳博士對高工鋰電表示，今年鋰電銅箔市場需求將進一步增長，但新增產能釋放有限，所以整體供貨依然偏緊。
據悉，德福科技已經爲寧德時代、中航鋰電、合肥國軒、欣旺達、瑞浦能源、南都電源、派能等鋰電池企業批量供貨，目前正在擴充產能以滿足下遊市場。
據了解，德福科技現有銅箔產能3.5萬噸/年，其中2.5萬噸可做鋰電銅箔。目前正在加快九江三期和甘肅二期項目建設，建設完成後將新增鋰電銅箔年產能3萬噸。
事實上，除了德福科技之外，包括諾德股份、超華科技、嘉元科技、銅冠銅箔、華威銅箔、中一科技、鑫鉑瑞、龍電華鑫等鋰電銅箔企業都在今年啓動了擴產計劃。
不過，受制於生產設備供應、廠房建設、設備選型、技術沉澱、員工培訓、產線調試等多重因素影響，新建鋰電銅箔周期普遍在1.5-2年，供給端產能釋放節奏慢於需求端增速，導致2021年國內優質銅箔供給缺口仍難彌補。
據了解，目前日本陰極輥制造廠家的交付訂單已經排到2024年，沒有新的產能可以滿足國內鋰電銅箔擴產需求。在此情況之下，盡管國內銅箔企業已經開始採用國產陰極輥，但產品性能與進口仍存在一定差距，且產能也較爲有限，導致國內鋰電銅箔擴產受阻。
目前，6μm銅箔已經成爲國內動力電池銅箔市場的主流，但頭部動力電池企業正在加快4.5μm極薄銅箔的導入應用。
羅佳博士認爲，2021年6μm銅箔在動力市場的滲透率將達到80%，同時4.5μm銅箔的佔比也將快速提升，有望從3%提升至10%，主要是頭部動力電池企業需求帶動。
不過，羅佳也指出，盡管動力電池企業對4.5μm銅箔的需求量在上升，但4.5μm銅箔的生產難度和下遊使用難度更大、良品率更低，導致4.5μm銅箔的導入切換進程較爲緩慢。
“4.5um極薄銅箔的制造難點在於物性控制、設備精度、高速運轉收卷打折、裂邊等，對銅箔企業是一大挑戰。”羅佳表示，目前德福科技4.5μm銅箔已經給頭部動力電池企業小批量供貨，能夠率先量產且穩定交付4.5μm銅箔的企業將在未來市場競爭中佔據先發優勢。
