夜幕下，工廠裏高挑的路燈泛着清冷的白光，路邊堆積着大量等待裝車的貨物。與之形成對比的，是嘈雜的人聲、疾馳而過的車輪聲，還有不時響起的“倒車，請注意；倒車，請注意……”
在大部分人身處夢鄉時，這裏已經忙碌起來。
春節期間，滿載着一箱箱陰極銅的火車飛馳在鐵軌上，加速開往各個目的地。1月29日上午9時30分，廣西金川公司首次實現拼車發運陰極銅1376噸，共計44櫃。
1月30日，又一輛裝載100櫃、共計3242噸陰極銅的火車專列再次從廣西防城港緩緩駛出，開往廣東省佛山市。截至1月30日，廣西金川公司實現火車發運4618噸陰極銅，共裝櫃144櫃。
“大家要仔細查看銅板打包捆扎是否牢靠，每一個扎包是否經過質量計量檢測。”廣西金川公司供應銷售部經理周才德負責現場全流程指揮。在他的指揮下，驗貨、出庫、裝箱、轉運，一套操作行雲流水般進行着。
周才德激動地說：“我們克服疫情帶來的多重不利因素，緊抓運量上升勢頭，首次採取鐵路發運陰極銅，突破節日期間銷售瓶頸，日發運陰極銅超出公路日發運量，實現首月開門紅。”
此次陰極銅產品運輸，由百萬噸級貨運站防城港第二車站皇城坳站負責承運。發運前，廣西金川公司向防城港車站申報產品發運申請並做好發運方案，經審批後，由防城港車站指派專人指揮、監督、監測，嚴格按照預先制訂的方案轉運、鋪墊稻草、加固、裝車，對集裝箱採取防滑措施，做到完全符合發運要求後才發車。
“時間緊、數量大，裝箱過程中，發現防城港火車站集裝箱貨櫃無法滿足裝運需求，我們多次與鐵路部門溝通協調，僅用3天時間，就從其他車站調度空箱到防城港車站，確保了貨物安全運抵指定地點。”供應銷售部銷售員李濤說。
在此之前，廣西金川公司陰極銅產品均採用公路運輸和海運的方式發運。受春節假期與疫情雙重影響，公路運輸暫時停運，海運成本翻倍增長。爲緩解短期內原有運輸不便帶來的庫存壓力，廣西金川公司經多次考察、反復調研，與鐵路部門合力打通鐵路運輸通道。
首次鐵路發運陰極銅產品的成功，標志着廣西金川公司開闢了新的運輸途徑，改變傳統銷售模式，擴大了產品銷售範圍。
鐵路運輸具有適應性強、運輸能力大、可持續運營、不受氣候影響等優點。“鐵路運輸渠道的開闢，解決了廠內庫存積壓並及時將貨物發運至市場前沿，爲陰極銅銷售提供更多選擇，實現銷售效益最大化。同時，也節省了產品銷售成本，加快銷售資金回籠。”周才德介紹。
隨着陰極銅產量的不斷提升，單純的公路、海路運輸已經無法滿足產品運輸需要，廣西金川公司將不斷加大鐵路運量，以公路運輸與鐵路運輸相結合的方式，進一步提高鐵路運輸效率，開闢多元化運輸，擴大鐵路貨物運輸能力，逐步提升鐵路運輸帶來的增值通道。
同樣在“加速跑”的，還有該公司各生產環節的職工。他們主動堅守在生產一線，全力以赴保障陰極銅的穩定供應和運輸，爲2022年開門紅打響“第一炮”。
