目前每輛純電動汽車用銅量平均爲83公斤，每輛混合動力汽車用銅量平均爲40公斤，遠超當前多數內燃機汽車用銅量約23公斤的數據。以2018年新能源汽車產量爲準，純電動汽車和混合動力汽車產量分別爲98.6萬輛和28.3萬輛，銅需求量一共約9.3萬噸。
2018年我們再一次見證了新能源汽車的高速增長，全年產銷量分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%，其中純電動汽車產銷量分別爲98.6萬輛和98.4萬輛，佔比分別爲77.6%和78.3%。
純電動汽車佔新能源汽車整體產銷的近80%，除了政策支持之外，純電動汽車的日常費用支出更低也是一大優勢，比如同等續航裏程下純電動汽車的充電成本大概是燃油車油費的十分之一。但是衆所周知，即使使用快充，也得耗時40~60分鍾才能充電至80%，但燃油車只需5分鍾即可把全部加油流程辦理完畢，此外充電樁的缺乏也嚴重限制了消費者購買電動汽車的積極性。
據統計，截止2019年3月，全國新能源汽車保有量達到了291萬輛，佔全國汽車保有量的約1.1%。但全國範圍的充電樁卻只有92萬臺，車樁比例大約是3:1，也就是說平均每3輛車共用一臺充電樁，與車樁1:1的理想比例還有很大的距離。在已建成充電樁中，公共充電樁30萬臺，專用充電轉8.4萬臺，私人充電樁53.7萬臺，佔比分別如下圖所示：
對於銅需求量，根據國際銅業協會相關人士表示，目前每輛純電動汽車用銅量平均爲83公斤，每輛混合動力汽車用銅量平均爲40公斤，遠超當前多數內燃機汽車用銅量約23公斤的數據。以2018年新能源汽車產量爲準，純電動汽車和混合動力汽車產量分別爲98.6萬輛和28.3萬輛，銅需求量一共約9.3萬噸。
據統計2018年底新能源汽車保有量達到了261萬輛，根據工信部的規劃，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛，仍有239萬輛的缺口，銅需求量將達到17.8萬噸。
電動汽車快速發展的同時，充電樁成爲一大短板，好在國家已經制定了充電樁建設規劃。2015年10月9日，國家發改委、能源局、工信部、住房城鄉建設部四部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，按照適度超前原則明確充電基礎設施建設目標。到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。以2018年底77.7萬臺保有量計算，未來兩年的時間裏需要建設超過422萬臺充電樁，平均每年要完成近211萬臺充電樁建設。到2030年，將超過14萬個充電站，5000萬個充電樁，共同充電網絡實現對全國絕大多數城市與高速公路的全面覆蓋。
根據計算，2018年充電樁建設銅消費量爲0.6萬噸，但2020年、2030年以前仍有7.3萬噸、84.7萬噸銅需求量，充電樁領域銅需求量仍然有很大的市場。
注：假設直流充電樁和交流充電中比例爲1：4，直流充電樁每臺用銅70kg，交流充電樁每臺用銅4kg，則平均平臺充電樁用銅量爲=70*0.2+4*0.8=17.2kg。
從國內各省份來看，電動汽車銷量最多的還是經濟發達省份，相應的充電樁建設也主要集中在上述地區，尤其是公共充電樁，地區分布差異尤其明顯。截止2018年底，北京、上海、廣東等地區公共充電設施佔全國的76.5%，市場較爲集中。
目前電動汽車充電樁主要分兩種，直流充電樁和交流充電樁，也即“快充”和“慢充”。直流充電樁和交流充電樁相比，具有很多不同之處，具體如下：
